MENGHITUNG AWAL WAKTU SHALAT DATA EPHEMERIS HISAB-RUKYAT ( BADAN RUKYAT ISLAM )

Contoh Perhitungan Awal Waktu Shalat dengan Data Ephemeris Hisab Rukyat (Hisabwin Version 1.0/1993 atau Winhisab Version 2.0/1996) disampaikan pada Kegiatan “Penataran/Pelatihan/Orientasi/Kuliah/Pertemuan/Diklat Hisab Rukyat” Sejak Tahun 1993 Sampai dengan Sekarang, Cara Penggunaan Sama hanya Contoh Perhitungan Dibuat Berbeda/Disesuaikan. Semoga Bermanfaat. Amin.

1. Data dan Rumus yang Digunakan

Dalam melakukan hisab awal waktu shalat, ada beberapa hal yang harus diperhatikan yaitu :

a.  Data yang harus diketahui

1). Lintang tempat (f)

2). Bujur tempat (l)

3). Deklinasi matahari (d^o)

4). Equation of time/perata waktu (e^o)

5). Tinggi matahari (h^o)

6). Koreksi waktu daerah (Kwd) : (ldh - ltp )/15

7). Ikhtiyat

b.  Rumus yang dipergunakan

1). Rumus sudut waktu matahari

     Cos t = - tan f tan d + sin h / cos f / cos d

2). Rumus awal waktu

     12 – e + t + Kwd + i

3). Rumus tinggi matahari (h^o)

Ashar         : Cotan h = tan zm + 1   atau  zm = [p – d]

Maghrib     : - 1^o

Isya            : - 18^o

Subuh         : - 20^o

Terbit         : 1^o

Dhuha        : 4.5^o

4). Rumus koreksi waktu daerah

     Kwd = (ldh - ltp)/15

c.  Keterangan rumus :

1). Untuk menghitung  awal waktu Dhuhur, rumus (b) dipergunakan tanpa t, sehingga menjadi :

     12 – e + Kwd + i

2). Untuk menghitung  awal waktu Ashar, rumus (b) dapat dipergunakan sepenuhnya, sedangkan dalam

     menggunakan rumus (a), h^o hendaknya dihitung tersendiri dengan rumus :

     Cotan h^o = tan zm + 1 atau zm = | f – d |

     12 – e + t + Kwd + i

3). Untuk menghitung awal waktu Maghrib, Isya, Subuh, Terbit dan Dhuha rumus (b) dapat dipergunakan sepenuhnya, rumus (a) h^o disesuaikan dengan waktunya. Dengan catatan  khusus untuk  t  waktu Subuh, Terbit dan Dhuha (dikurangkan), sehingga rumusnya menjadi: 12 – e – t + Kwd + i. Sedang untuk Terbit i dikurangkan, rumusnya menjadi : 12 – e – t + Kwd – i

2. Prosedur dalam Perhitungan

Dalam melakukan perhitungan awal waktu shalat, prosedurnya sebagai berikut

a. Kota/tempat dan waktu/tanggal yang akan dihitung awal waktunya

b. Diketahui data lintang dan bujur tempat (ftp, ltp)

c. Diketahui data matahari (d^o, e^o)

d. Diketahui data tinggi matahari (h^o)

e. Diketahui data koreksi waktu daerah (Kwd)

f.  Rumus yang digunakan

g. Alat hitung yang dipergunakan (misal : calculator)

3. Contoh Perhitungan

Perhitungan awal waktu shalat menggunakan alat hitung, misalnya kalkulator. Tipe kalkulator banyak macamnya, setiap calculator berbeda cara operasionalnya. Oleh karena itu, agar membaca cara dan aturan penggunaannya. Di bawah ini akan diberikan beberapa contoh cara penggunaan calculator untuk menghitung sudut waktu.

Contoh 1 :

1. Hitunglah Awal Waktu Shalat Subuh di Jakarta pada Tanggal 5 Pebruari 2005 ?

a.   Data diketahui

Lintang tempat Jakarta (ftp)     : ‑ 6° 10' LS.

Bujur tempat Jakarta (ltp)        : 106° 50' BT.

Koreksi waktu daerah (Kwd)   : (105° - 106° 50' )/15 = - 0° 7' 20"

Data dari Buku Ephemeris Tahun 2005, tanggal 4 Pebruari 2005, jam 22.00 GMT.

Deklinasi matahari (d^o)  : -15° 59' 02"

Eq. of time (e^o)                         : - 0° 14' 00"

b. Rumus yang digunakan sudut waktu

Cos t = - tan f tan d + sin h / cos f / cos d

     Awal waktu Subuh : 12 ‑ e ‑ t + kwd + i

     h° = ‑ 20°

c. Prosedur  perhitungan dan hasilnya :

Mencari sudut waktu matahari

Casio Calculator  fx 120, 124, 130

6° 10' +/‑ tan +/‑ x 15° 59' 02" +/‑ tan + 20° +/‑ sin ÷ 6° 10' +/‑ cos ÷ 15° 59' 02" +/‑ cos = inv cos inv o ' " 112° 52' 46.1"

Casio Calculator fx 350, 3600, 3800, 3900

6° 10' +/‑ tan +/‑ x 15° 59' 02" +/‑ tan + 20° +/‑ sin ÷ 6" 10' +/‑ cos ÷ 15° 59' 02" +/‑ cos = shift cos shift o ' " 112° 52' 46.1"

Casio Calculator fx 4000P, 4500P, 5000P

Shift Cos ( ‑ tan ‑ 6° 10' tan - 15° 59' 02" + sin ‑ 20° / cos ‑ 6° 10' / cos - 15° 59' 02") exe shift o ' " 112° 52' 46.1"

Sudut waktu matahari :

t /15 = 112° 52' 46.1" / 15 = 7^j 31^m 31,08^d

2).  Hasil hitungan

Kulminasi               :  12^j 00^m 00^d

Ed. of time (e^o)       :- 00  14   00  ‑

                               12  14   00

t/15                        :  07  31   31.08 ‑

                                 04  42   28.92

Kwd                      :- 00  07   20     +

                                 04  35   08.92

Ikhtiyat                   :  00  01   51,08 +

Awal Subuh            :  04 : 37 WIB

2.  Hitunglah Awal Waktu Shalat Dzuhur pada Tanggal 5 Pebruari 2005 di Jakarta ?

a.   Data diketahui

Lintang tempat Jakarta (ftp)     : ‑ 6° 10' LS.

Bujur tempat Jakarta (ltp)        : 106° 50' BT.

Koreksi waktu daerah (Kwd)   : (105° - 106° 50' )/15 = - 0° 7' 20"

Data dari Buku Ephemeris Tahun 2005, tanggal 5 Pebruari 2005, jam 05:00 GMT

Eq. of time (e^o)             : - 0° 14' 02"

b. Rumus yang digunakan  :

Awal waktu Dzuhur : 12 ‑ e + kwd + i

c.   Prosedur perhitungan dan hasilnya  :

Kulminasi                     :  12^j 00^m 00^d

Eq. of time (e^o)    :- 00  14  02   ‑

                             12  14  02

Kwd                            :- 00  07  20   +

                                                   12  06  42

Ikhtiyat                         :  00  01  18   +

Awal Dzuhur                :  12 : 08 WIB.

3.  Hitunglah Awal Waktu Shalat Ashar pada Tanggal 5 Pebruari 2005 di Jakarta?

a.   Data diketahui

Lintang tempat Jakarta (ftp)     : ‑ 6° 10' LS.

Bujur tempat Jakarta (ltp)        : 106° 50' BT.

Koreksi waktu daerah (Kwd)   : (105° - 106° 50' )/15 = - 0° 7' 20"

Data dari Buku Ephemeris Tahun 2005, tanggal 5 Pebruari 2005, jam 08.00 GMT

Deklinasi matahari (d^o)  : -15° 51' 26"

Eq. of time (e^o )                        : -0° 14' 02"

b. Rumus yang digunakan :

Cos t = - Tan f tan d + sin h / cos f / cos d

Awal waktu subuh : 12 ‑ e + t + kwd + i

Cotan h° = tan (f ‑ d ) + 1

Mencari tinggi matahari

Cotan h° = tan (‑ 6° 10' ‑ - 15° 51' 26") + 1

            tan 9° 41' 26 " + 1

            (tan 9° 41' 26") + 1

            exe shitf x^-1 exe shift tan Ans exe shift o' " 40^o 30'07.49"           

h^o   = 40^o 30'07.49"

c. Prosedur perhitungan dan hasilnya  :

1).  Mencari sudut waktu matahari

Casio Calculator  fx 120, 124, 130

6° 10' +/‑ tan +/‑ x 15° 51' 26" +/‑ tan + 40^o 30'07.49" sin  ÷ 6° 10 +/‑ cos ÷15° 51' 26" +/‑ cos = Inv cos inv o ' " 49° 34' 42.02"

Casio Calculator fx 350, 3600, 3800, 3900

6° 10' +/‑ tan +/‑ x 15° 51' 26" +/‑ tan + 40^o 30'07.49" sin ÷ 6°10' +/‑ cos ÷ 15° 51' 26" +/‑ cos = shift cos shift o ' " 49° 34' 42.02"

Casio Calculator fx 4000P, 4500P dan 5000P

Shift Cos ( ‑ tan ‑ 6° 10' tan - 15° 51' 26" + sin 40^o 30'07.49" / cos ‑ 6° 10' / cos - 15° 51' 26") exe shift o ' " 49° 34' 42.02"

Sudut waktu matahari :

t / 15 = 49° 34' 42.02" / 15 = 3^j 18^m 18,8^d

2).  Hasil hitungan

Kulminasi               :  12 ^j  00^m 00^d

Eq. of time (e^o)       :- 00   14   02     ‑

                                                   12   14   02

t/15                        :  03   18   18.8 +

                                                   15   32   20.8

Kwd                      :- 00   07   20     +

                                                   15   25   00.8

Ikhtiyat                   : 00   01   59.2 +

Awal Ashar            :  15 : 27 WIB.

4.  Hitunglah Awal Waktu Shalat Maghrib pada Tanggal 5 Pebruari 2005 di Jakarta ?

a.   Data diketahui

Lintang tempat Jakarta (ftp)     : ‑ 6° 10' LS.

Bujur tempat Jakarta (ltp)        : 106° 50' BT.

Koreksi waktu daerah (Kwd)   : (105° - 106° 50' )/15 = - 0° 7' 20"

Data dari Buku Ephemeris Tahun 2005, tanggal 5 Pebruari 2005, jam 11:00 GMT

Deklinasi matahari (d^o)  : -15° 49' 09"

Eq. of time (e^o)             : -0° 14' 03"

b. Rumus yang digunakan :

Sudut waktu matahari :

Cos t = - tan f tan d + sin h / cos f / cos d

Awal waktu Maghrib : 12 - e + t + kwd + i

h° = - 1°

c.   Prosedur perhitungan dan hasilnya  :

1).  Mencari sudut waktu matahari

Casio Calculator  fx 120, 124, 130

6° 10' +/‑ tan +/‑ x 15° 49' 09" +/‑ tan + 1° +/‑ sin ÷ 6° 10' +/‑ cos ÷ 15° 49' 09" +/‑ cos = inv cos inv o ' " 92°48' 01.7"

Casio Calculator fx 350, 3600, 3800, 3900

6° 10' +/‑ tan +/‑ x 15° 49' 09" +/‑ tan + 1° +/‑ sin ÷ 6° 10' +/‑ cos ÷ 15° 49' 09" +/‑ cos = shift cos shift o ' " 92° 48' 01.7"

Casio Calculator fx 4000P, 4500P dan 5000P

Shift Cos (‑tan ‑6° 10' tan - 15° 49' 09" + sin ‑1° / cos ‑6° 10' / cos - 15° 49' 09") exe shift o ' " 92° 48' 01.7"

Sudut waktu matahari :

t/15 = 92° 48' 01.7" / 15 = 6^j 11^m 12.11^d

2).  Hasil hitungan

Kulminasi               :  12 ^j 00^m 00^d

Eq. of time (e^o)       :-  00  14   03    ‑

                                                    12  14   03

t/15                        :  06  11   12.11 +

                                                    18  25   15.11

Kwd                      :- 00  07   20     +

                                                    18  17   55.11

Ikhtiyat                   :  00  01   04.89 +

Awal maghrib         :  18 : 19 WIB

5.  Hitunglah Awal Waktu Shalat Isya' pada Tanggal 5 Pebruari 2005 di Jakarta?

a.   Data diketahui

Lintang tempat Jakarta (ftp)     : ‑ 6° 10' LS.

Bujur tempat Jakarta (ltp)        : 106° 50' BT.

Koreksi waktu daerah (Kwd)   : (105° - 106° 50' )/15 = - 0° 7' 20"

Data dari Buku Ephemeris Tahun 2005, tanggal 5 Pebruari 2005, jam 12.00 GMT

Deklinasi matahari         (d^o)      : -15° 48' 23"

Eq. of time (e^o)             : -0° 14' 03"

b. Rumus yang digunakan sudut waktu 

Cos t = - tan f tan d + sin h / cos f / cos d

Awal waktu Isya' : 12 ‑ e + t + kwd + i

h° = ‑ 18°

c.   Prosedur perhitungan dan hasilnya  :

1).  Mencari sudut waktu matahari

Casio Calculator  fx 120, 124, 130

6° 10' +/‑ tan +/‑ x 15° 48' 23" +/‑ tan + 18° +/‑ sin ÷ 6° 10' +/‑ cos ÷ 15° 48' 23" +/‑ Cos = inv cos inv o ' " 110° 42' 31.3"

Casio Calculator fx 350, 3600, 3800, 3900

6° 10' +/‑ tan +/‑ x 15° 48' 23" +/‑ tan + 18° +/‑ sin ÷ 6° 10' +/‑ cos ÷ 15° 48' 23" +/‑cos = shift cos shift o ' " 110° 42' 31.3"

Casio Calculator fx 4000P, 4500P, 5000P

Shift Cos (‑tan ‑6° 10' tan -15° 48' 23" + sin ‑18°/cos ‑6° 10'/cos -15° 48' 23") exe shift o ' " 110° 42' 31.3"

Sudut waktu matahari :

t/15 = 110° 42' 31.3" / 15 = 7^j 22^m 50.09^d

2).  Hasil hitungan

Kulminasi               :  12 ^j 00^m 00^d

Eq. of time (e^o)       :- 00  14   03    ‑

                                                    12  14   03

t/15                        :  07  22   50.09 +

                                                    19  36   53.09

Kwd                      :- 00  07   20    +

                                                    19  29   33.09

Ikhtiyat                   :  00  01   26.91 +

Awal Isya'              :  19 : 31 WIB

 Sriyatin Shadiq Al Falaky, Contoh Perhitungan Awal Waktu Shalat dengan Data Ephemeris Hisab Rukyat (Hisabwin Version 1.0/1993 atau Winhisab Version 2.0/1996) disampaikan pada kegiatan “Penataran / Pelatihan /Orientasi / Kuliah / Pertemuan / Diklat Hisab Rukyat” Sejak Tahun 1993 Sampai dengan Sekarang, Cara Penggunaan Sama hanya Contoh Perhitungan Dibuat Berbeda/Disesuaikan. Semoga Bermanfaat. Amin.

Apakah Wajah Bulan Selalu Sama?

Apakah wajah bulan yang dilihat kita di Indonesia sama dengan wajah bulan yang dilihat dibelahan bumi yang lain,…..

pertanyaan saya;

1.mana yang benar dari 2 di atas
2.kenapa bulan bisa tampak sabit?apakah tertutup bayangan bumi?

Wajah Bulan Selalu Sama

Bulan Purnama menjelang titik Perigee di Lampung ; Kredit : Jeff Teng

Periode rotasi Bulan tidak sama denga periode rotasi Bumi. Periode rotasi Bumi adalah 24 jam (1 hari), sementara periode rotasi Bulan adalah 27.3 hari.

Wajah bulan yang dilihat oleh seluruh manusia di Bumi, baik di Indonesia maupun di belahan Bumi lainnya selalu nampak sama.

Mengapa demikian? Wajah Bulan selalu pada sisi yang sama menghadap Bumi karena periode rotasi Bulan sama dengan periode revolusinya (waktu yang dibutuhkan untuk mengitari Bumi). Kenapa kedua periode ini bisa sama, disebabkan oleh fenomena yang dinamakan tidal locking atau penguncian pasang/gravitasi.

Fenomena penguncian gravitasi ini adalah fenomena umum dalam sistem gravitasi. Banyak satelit planet-planet lain juga terkunci gravitasi dengan planet induknya.

Kenapa fenomena tidal locking terjadi adalah karena adanya torsi yang diberikan Bumi kepada Bulan, dan Bulan bereaksi dengan menyesuaikan periode rotasinya sehingga tercapai kesetimbangan yaitu saat periode rotasinya sama dengan periode revolusinya.

Mengapa Bulan Berbentuk Sabit?

Fase Bulan (sabit maupun yang lain) terjadi karena kita yang di Bumi mengamati sinar matahari jatuh ke Bulan pada sudut pandang yang berbeda-beda. Diagram berikut ini menggambarkan bagaimana posisi Bulan relatif terhadap Matahari dan Bumi menghasilkan fase Bulan sebagaimana kita lihat di Bumi.

Fase Bulan. Kredit: Space.com

Mengapa Bulan / Matahari tampak lebih besar di cakrawala?

Mengapa bulan/matahari kelihatan lebih besar pada waktu pagi atau sore hari?

Gejala bulan/matahari lebih besar pada saat dekat dengan cakrawala hanyalah ilusi, karena otak kita berpikir bahwa arah cakrawala lebih jauh daripada di titik kulminasi / zenith. Karena itu ketika kamu melihat Bulan / Matahari terbit di cakrawala dan perlahan -lahan naik ke zenith ia akan tampak semakin mengecil.

Matahari tampak lebih besar di cakrawa. Kredit : wallpaper4me.com

Fenomena ini juga dikenal sebagai Ilusi Bulan dan juga sama kasusnya dengan Matahari. Ilusi ini terjadi karena ketika Bulan / Matahari sedang di cakrawala secara tidak sadar kita membandingkannya dengan obyek latar depan seperti pohon, rumah, gunung atau kadang dengan cakrawala itu sendiri sehingga Bulan / Matahari tampak lebih besar dibanding ketika Bulan / Matahari menggantung sendirian di langit.

Kasus ilusi Bulan ini mirip atau sama dengan yang namanya ilusi Ponzo atau ilusi optik geometri dimana otak berpikir bahwa apapun yang ada di atas berada lebih jauh maka ukurannya pasti lebih besar. Tapi dalam kenyataannya ukurannya sebenarnya sama.

Ada juga yang menduga kalau ilusi tersebut terjadi karena pembiasan. Tapi, pembiasan atmosfer hanya perpengaruh pada penggepengan piringan matahari/bulan (yang justru membuat bulan/matahari lebih kecil pada sumbu vertikalnya) dan juga perubahan warna menjadi lebih merah.

ISTILAH-ISTILAH PELAYARAN

• Daerah Wajib Pandu= Pilotage Compulsory area
• Daerah Jelajah Pandu= Pilot Cruising Area
• Pandu Wajib/Operational= Pilot Compulsary
• Bui Luar= Outer Buoy
• Ambang Luar= Outer Bar
• Muara= Estuary
• Sungai= River
• Tepi Sungai= River Banks
• Sumbu Sungai= Centre Of River
• Alur pelayaran= Fair Way/Channel
• Gerakan Melalui 3 Sumbu kpl =X :Surging Rolling –Y=Pitching – Swaying — Z=Yawing — Heaving
• Gerakan antara melintang dan buritan = lurching
• Arus Pasang/Surut= Tidal streams
• Alun/Gelombang = Swell
• Sarat Terbesar= Depth Draft
• Dugaan Waktu tiba berangkat= ETA/ETD
• Tangga Pandu= Pilot lader
• Sisi bawah angin/Diatas angin= Leeside/Leeway/Weathers Side

JALANNYA LINGKARAN BESAR PADA PETA BERTUMBUH ( PETA MERCATOR )

1.       Kita hitung lintang-lintang dimana berbagai deajah ( misalnya 5⁰ ) itu memotong lingkaran besar.

Taruhlah titik-titik potong tersebut dipeta dan taiklah sebuah lengkungan melalui titik itu.

Untuk perhitungan ini, kita tentukan terlebih dahulu lintang dan bujur Verteks ( sebagai titik pangkal ), kemudian kita tentukan titik-titik potong dengan derajah-derajah, yang berturut-turut  berbeda dalam bujurnya 5, 10, 15 dari vertex itu.

Tg l  =  tg L_v  x  cos Δ Bu ( =  5, 10, 15, 20..dst )

Jadi linang daripada titik potong tersebut dapat kita hitung, apabila Δ bu telah diketahui    ( interval derajah yg diinginkan!!!!! )

2.       Cara 2 apabila kita kehendaki bujurnya daripada titik-titik potong cadangan jajar-jajar yang tertentu, maka Δ Bu dari cos ΔBu   =  Tg β  x  cotg L_v akan memebrikan perbedaan bujur antara verteksdan titk dimana jajr dengan lintang β itu dipotong oleh ligkaran besar terdebut.

Jadi bujur dari pada titik potong terdebut dapat kita hitung pula apabila ΔLintang telah diketahui.

Diketahui  kpl berlayar dari Yokohama (35-40 U / 139-40 T ) ke San Fransisco ( 37-48 U / 122-40 B ), Δ bu  = 97-40 dan jarak 4454 mil.menurut perhitungan vertex  48 – 37,1 U / 169 – 33,4 B

Log tl Lv    =  10,05499                     Log tl Lv   =  10,05499                      Log tl Lv    =  10,05499    

log cos 10 =    9,99335                      log cos 20=    9,97298                       log cos 30 =    9,93753     

log tg β1   =   0,04834                       log tgβ2   =   0,02797                        log tgβ3    =   0,00748

β1               =   48-10,9                        β2               =   46-50,8                        β3                =   44-30,4

jadi lingkaran tersebut melalui titik2 ;

β3           =   44-30,4 U / 160-26,6 T

β2           =   46-50,6 U / 170-26,6 T

β1           =   48-10,9 U / 179-33,4 T

                =   48-37,0 U / 169-33,4 T  (letak vertex )

β1           =   48-10,9 U / 159-33,4 T

β2           =   46-50,6 U / 149-33,4 T

β3           =   44-30,4 U / 160-33,4 T

melalui titik-titik ini kita dapat menarik sebuah garis lengkung, sehingga memperoleh ihtisar lengkap daripada jalannya lingkaran besar itu.

Tariklah didalam peta lingkaran besar ( peta gnomonic) sebuah garis lurus antara kedua tempat itu, dan pindahkan titik-titik kotor dari gairs perpotongan ke dalam peta bertumbuh.

DALAM PRAKTEK

Melukis garis haluan menurut lingkaran besar adalah sebagai berikut  :

Sebelum berangkat berlayar kita harus melukis terlebih dahulu haluan menurut lingkaran besa pada peta lintang bertumbuh ( peta merctor )

Ada dua cara  :

·         Bila di kapal tidak ada peta gnomonic

·         Bila dikapal ada peta gnomonic

Bila dikapal tidak ada peta gnomonic

Dengan menghitung lintang-lintang dimana berbagai derajah memotong lingkaran besar.  Hitunglah Verteks lebih dahulu, kemudian baru dihitung perpotongan antara lingkaran besar dengan derajah yang berbeda 5, 10, 15, 20, 25 dst terhadap vertexs.

Kemudian titk-titik potong tsr dilukis dipeta Mercator

Bila dikpala ada peta gnomonic

Tariklah garis lurus pada peta lingkaran besar ( peta gnomonic ) antara kedua tempat itu dan pindahkan titik-titik potong garis lurus tsb dengan bujur tertentu ke dalam peta bertumbuh.

Maka lengkungan yang berjalan melalui titk-titik tersebut adalah merupakan lukisan lingkaran besar dip eta lintang bertumbuh tersebut.

Keterangan  :

·         Apbila kita ingin mengikuti lingkaran besar dengan teliti maka kita harus senantiasa mengubah haluan kapal. Jadi kita harus mengemudikan haluan yang sama, misalnya selama satu penjagaan ( 4 jam) ; kemudian menentukan lagi haluan menurut lingkaran besar dengan petolongan daftar ABC dan sebagainya

·         Denngan perpotongan pada lingkaran besar kitapun dapt memecahkan soal2 tentang berlayar menurut lingkaran besar, misalnya haluan tolak, jarak, lintang dan bujur vertex dsb secara cepat dan mudah.

( lihat instruksi / petunjuk pada peta-peta yang bersangkutan )

·         Dalam praktek kita merubah bila konvergensi berubah 1⁰

·         Berlayar dengan lingkaranbesar biasanya mulai dari lintang 30 !!!!, maksudnya supaya loxodrom tidak berbeda banyak, karena terdiri dari potongan2 mak konversinya diambil 1⁰.

APA YANG DIMAKSUD DENGAN STABILITAS KAPAL ?

Stabilitet kapal adalah kemampuan sebuah kapal untukkembali ke posisi semula jika kapal tersebut mendapatkan dorongan gaya dari luar (external force), dan gaya tersebut telah selesai mendorong/hilang

kemampuan ini sangat penting karena sangat erat hubungannya dengan keselamatan kapal ; kita bayangkan kalau kapal kita tidak mempunyai kemampuan dan terjadi dorongan dari luar (ombak/gelombang) dari kiri hingga kapal miring ke kanan karena tidak ada kemampuan bisa kapal akan miring dan tidak akan kembali tegak dan kemungkinan malahan bisa collaps (terbalik). Karena pentingnya keselamatan ini maka kita sebagai orang yang bertugas di kapal harus mengusahakanagar kapal tersebut mempunyai kemampuan untuk kembali kepada posisi semula. dalam hal ini IMO melalui konvensinya telah menetapkan ukuran kemampuan minimal yang harus dimiliki oleh kapal dalam stabilitetnya agar kapal tersebut ada jaminan mampu bertahan menghadapi keadaan di laut nanti jika mendapatkan gaya dari luar.

Untuk mendapatkan stabilitet yang cukup dan ideal seorang mualim dikapal perlu mengadakan perhitungan yang dilakukan dengan berbagai pertimbangan dan disesuaikan dengan keadaan/situasi kapal, sehingga diperlukan suatu pengatahuan dan pengalaman dari perwira kapal (mualim) dalam mengatur terutama dalam mengatur pemuatan sehingga dalam melaksanakan tugasnya dapat berhasil dengan baik. dari perhitungan yang dihasilkan dapat diperoleh data mengenai kemampuan stabilitet kapal tersebut.

Ilmu perhitungan stabilitet ini di dunia pelayaran di kenal dengan ilmu stabilitet kapal.

Tidak kalah penting sebagai seorang mualim di atas kapal selalu mengadakan tindakan berjaga secara dini mempersiapkan hal-hal yang mungkin akan terjadi di laut nanti. Tindakan berjaga-jaga secara dini ini merupakan sebuah hal yang melekat pada diri setiap perwira kapal dan merupakan salah satu dari kecakapan pelaut yang harus dimiliki. Kecakapan pelaut yang baik ini tidak hanya dapat dipelajari justru yang lebih utama harus menjadi keharusan dan kebisasaan yang didepankan.

Di laut yang di hadapi adalah alam yang meskipun telah dapat diprediksi akan tetapi dalam kenyataanya dapat berubah, atau tidak sama dengan yang diperkirakan sebelumnya terlebih Allah menentukan yang lain, hanya dengan Jadilah apapun akan terjadi. Sehingga kita perlu persiapan dini yang baik agar tidak terlambat dalam mengantisipasi serta tidak lupa kita mohomn perlindungan dan petunjuk-Nya.

Dalam ilmu stabilitet kapal banyak faktor yang terkait sehingga kita tidak dapat mengesamoingkan ilmu-ilmu lainnya antara lain penanganan dan pengaturan muatan ; kecakapan pelaut ; olah gerak ; bangunan kapal dll.

Perlu dikemukakan dalam stabilitet kapal kita tidak lepas dari ilmu fisika dan matematika karena sumber ilmunya juga dari kedua ilmu tsb.

DISPLACEMENT DAN VOLUME DISPLACEMENT

a. Displacement

adalah berat zat cair yang dipindahkan oleh badan kapal yang berada di bawah permukaan perairan.

Kapal terapung dalam keadaan seimbang / diam maka tekanan ke bawah sama dengan tekanan dari zat cair ke badan kapal tsb. Denagn demikian berat kapal dan keseluruhan isinya pada saat itu sama dengan berat zat cair yamg dipindahkan oleh badan kapal yang terbenam dalam zat cair dimana kapal berada.

Sehingga displacement / berat benaman = berat kapal tersebut besrta seluruhnya isinya pada suatu saat.

b. Light Displacement

Displacement kapal pada saat kapal kosong hanya berisi perlengkapan yang standart yang diharuskan (jika ada bahan bakar dan air hanya untuk start mesin dan air untuk isi ketel uap).

Draft kapal pada saat itu diasebut light draft.

c. Loaded Displacement

Displacement pada saat kapal penuh dan draft rata-rata mencapai draft maksimal yang dizinkan (summer draft).

d. Dead Weight Tonnage (DWT)

Sering disebut bobot mati, selisih antara loaded displacement dengan Light Displacement. Jumlah berat ini yang dapat diangkut oleh kapal, dan tidak melebihi dari syarat maksimum yang diizinkan.

Jadi Loaded Displacement = Light displacement + cargo + operating load pada draft maksimal

Displacement pada suatu saat = Lght displacement + cargo + operating load pada draft saat itu.

e. Draft

Adalah jarak tegak antara lunas kapal dengan permukaan air dimana kapal berada (draft depan,belakang,tengah).

Draft rata-rata : (Fo + Ao) : 2 = M1

(Mo + M1) : 2 = M2

(Mo + M2) : 2 = Mean of mean

g. Volume Displacement

volume zat cair yang dipandahkan oleh badan kapal yang berada di bawah permukaan air dimana kapal berada.

h. Dead Weight Scale (skala bobot mati)

Sebuah diagram yang dipergunakan untuk mencari displacement, DWT, TPC dan lainnya pada draft saat itu.

Density (berat jenis) dan Spesific Grafity

1. Density (berat jenis)

ialah perbandingan antara massa suatu zat dengan unit volume zat tersebut, atau berat suatu zat untuk satuan volume.

2. Spesific Grafity (relative density)

SG sebuah zat adalah perbandingan antara density zat tersebut dengan density air tawar.

Luas dan Volume

1. Coeficien of Water Plane area (Cw)

Perbandingan luas bidang air dengan luas segi empat yang panjang dan lebarnya sama dengan panjang dan lebar kapal yang mempunyai bidang air tersbut.

2. Block Coeficien (Cb)

Ialah perbandingan antara volume benaman sebuah kap[al pada draft saat itu dengan volume balok yang panjang, lebar, dan dalamnya sama dengan panjang, lebar dan draft rata-rata kapal saat itu.

3. Midships Coefficient (Cn)

Perbandingan antara luas penampang melintang kapal pada tengah-tengah kapal dengan luas segi empat yang lebar dan dalamnya sama dengan lebar dan draft kapal pada saat itu.

4. Prismatik Coefficient (Cp)

Perbandingan antara volume benaman sebuah kapal dengan volume prisma yang panjangnya sama dengan panjang kapal dan luas tengah-tengahnya prisma sama dengan luas midship (Am) pada draft saat itu.

PERALATAN NAVIGASI DI ATAS KAPAL

Sesuai dengan peraturan International SOLAS 1974 dan Colreg (collison regulation 1972) seluruh kapal harus dilengkapi dengan peralatan Navigasi sebagai berikut :

A. Lampu Navigasi
B. Kompas magnent 
C. Peralatan Navigasi lainnya
D. Perlengkapan Radio/ GMDSS
E. Echo sounder
F. GPS, fax dan Navtex
G. Radar kapal dan Inmarsat
H. Engine Telegraph, telepon internal dan sistim pengeras suara

KETERANGAN :

A. Lampu Navigasi / Navigation light
Lampu navigasi dipasang dikapal sesuai dengan peraturan Colreg (collision regulation 1972) dan dinyalakan pada cuaca gelap untuk mengetahui arah kapal,
jenis kapal dan besar kapal sbb :

1. Lampu tiang depan / fore masthead light
2. Lampu tiang utama (untuk kapal panjang lebih 50 m) / main masthead
3. Lampu samping kiri dan kanan / PS and SB light
4. Lampu buritan / stern light
5. Lampu gandeng / towing light
6. Lampu jangkar depan / belakang / anchor light
7. Lampu mesin induk mati / not under command light

B. Kompas magnet / Magnetic compass
Kompas magnet merupakan kompas utama sebagai alat untuk penentu arah kapal, kompas dipasang di anjungan kapal atau di geladak kompas diatas anjungan. Kompas magnet harus selalu dikoreksi, karena kemungkinanpengaruh logam sekitar magnet. Untuk kepentingan pembacaan dimalam hari, rumah kompas dilengkapi lampu penerangan. Untuk kapal ukuran tertentu, dipasang Gyro compass sebagai kompas tambahan.

Picture. Gyrocompass

C. Peralatan Navigasi lainnya / Other Safety Navigation

Di kapal masih ada peralatan Navigasi lainnya :

1. Lampu isyarat siang hari / daylight signalling lamp (Lampu ini digunakan untuk pemberian isyarat morse pada siang hari, lampu ini juga disebut Aldist lamp. Tenaga lampu ini menggunakan arus DC .)
2. Bel / forecastle bell, digunakan sebagai peringatan keadaan bahaya atau digunakan sebagai tanda pergantian waktu jaga di anjungan .
3. Gong, mempunyai fungsi yang sama dengan bel
4. Suling kapal/suling kabut / ship whistle/fog horn digunakan untuk isyarat bunyi pada saat kabut .
5. Bola jangkar dan kerucut / Black ball and black diamond shape, digunakan untuk tanda bahwa kapal pada posisi lego jangkar (kerucut untuk kapal ikan)

D. Perlengkapan Radio / Radio Equipment
Sesuai dengan peraturan SOLAS 1974 seluruh kapal harus dilengkapi dengan perlengkapan Radio, yaitu radio telephony (untuk kapal dibawah 300 grt) sedangkan untuk kapal GRT 300 keatas harus dilengkapi dengan sistim radio GMDSS (Global Marine Distres Signal Systim) dengan peralatan terdiri sbb :

1. Radio telephony lengkap dengan sistim antena yang dapat menerima dan memancarkan freq. 2182 kHz, dan memiliki sumber tenaga batteray.
2. VHF radiotelephone, merupakan perlengkapan radio type tetap
3. Two way VHF radiotelephone, merupakan perlengkapan radio type genggamtahan cuaca/air

GMDSS
Sesuai dengan peraturan International SOLAS 1974 chapter IV, seluruh kapal dengan GRT 300 keatas harus dilengkapi dengan peralatan GMDSS. GMDSS merupakan perangkat lengkap instalasi radio yang terpadu yang dilengkapi dengan sistim Distress. Kelengkapan radio GMDSS dikapal disesuaikan juga dengan Area pelayaran kapal.

Pada GMDSS dilengkapi sistim duplikat, artinya semua perangkat berjumlah 2 unit, sebagai contoh VHF radio utama dan VHF radio duplikat. GMDSS diproduksi oleh pabrik radio kapal secara khusus dan mendapat pengesahan sesuai persyaratan SOLAS e. Peralatan pendeteksi kedalaman laut/ Echo sounder

E. Echo sounder
merupakan peralatan electronic untuk mengetahui dan mengukur kedalaman laut antara lunas kapal dengan dasar laut, peralatan ini sangat dibutuhkan apabila kapal berlayar diperairan dangkal atau perairan yang mempunyai pasang surut yang tinggi. Peralatan ini dipasang dianjungan kapal, penunjukan dapat berupa grafik atau berupa angka digital.


F. GPS (global positioning system)
Merupakan peralatan electronic untuk mengetahui dan menentukan posisi kapal berdasarkan derajat lintang dan bujurnya, sehingga dengan mudah kapal dapat diketahui posisinya secara tepat apabila diplot pada peta. Alat ini bekerja dengan bantuan satelit. GPS juga dapat melihat dan mengikuti jejak pelayaran kapal secara tepat. GPS juga dapat dilengkapi dengan peralatan speed log, pengukur kecepatan berlayar kapal.

Gambar. GPS

G. Radar Kapal / Ships radar
Radar kapal adalah merupakan alat elektronik untuk mendeteksi adanya obyek disekitar kapal dalam radius sesuai jangkauan radar 5 mil, 10, 20 bahkan 100 mil Unit radar terbagi dua bagian yang terdiri dari unit monitor yang terpasang dan dapat dibaca diruang anjungan, unit kedua adalah scanner merupakan peralatanyang dapat berputar dan terletak diatas ruang anjungan atau terpasang pada salah satu tiang kapal.

Monitor radar beragam, ada yang menampilkan warna hijau dan pada saat ini monitor radar sudah banyak yang berwarna Pada monitor radar terdapat beberapa fasilitas yang sangat berguna a.l. fasilitas plotting, tracking ataupun untuk menangkap signal khusus .


H. Engine telegraph, telepon internal dan sistim pengeras suara

1. Engine Telegraph adalah alat khusus untuk berkomunikasi antara anjungan dan ruang mesin, alat ini untuk memberi isyarat secara visual kebutuhan operasi menjalankan kecepatan mesin induk, misalnya perintah start engine, slow engine, full speed ataupun stop engine.
2. Engine telegraph bekerja paralel antara anjungan dan kamar mesin, alat ini dilengkapi bagian yang menunjukkan konfirmasi pelaksanaan perintah yang dapat dibaca di anjungan dan kamar mesin, alat ini juga dilengkapi alarm apabila terjadi kesalahan respon
3. Engine telegraph dipersyaratkan untuk kapal-kapal yang memiliki notasi sesuai klasifikasi, sebelum adanya engine telegraph bahkan sekarang masih digunakan adalah sistim voice tube, suatu tabung untuk meneriakan perintah antara anjungan dan kamar mesin.
4. Telepon Internal adalah alat untuk berkomunikasi dua arah antara anjungan dan ruang-ruang dikapal atau alat komunikasi antar ruangan. Untuk komunikasi antar anjungan dengan kamar mesin dipasang telepon khusus. Telepon ini harus dipasang di ruang anjungan kamar kapten, kkm dan perwira dek, ruang salon, ruang kontrol kamar mesin, ruang mesin, dapur, ruang steering gear dan ruang lain yang penting.

Telepon Internal

Selain untuk komunikasi, sistim telepon dapat digabung dengan peralatan panggil atau public addressor, yang digunakan untuk memanggil atau memberi perintah secara terbuka melalui pengeras suara diseluruh kapal. Selain telepon Internal, pada saat ini sudah banyak kapal yang dilengkapi dengan telepon satelit, telepon ini menggunakan fasilitas satelit inmarsat. Namun pada saat ini biaya telepon ini masih cukup mahal sekitar USD 20 per menit.


Referensi dari berbagai sumber :
- Lecture Notes "Sistem dan Perlengkapan Kapal"
- SOLAS 1974 dan COLREG 1972
- Sistim dan Perlengkapan Kapal – soekarsono NA
- Bureau Veritas Rules and Regulation
- navalport